BMW gana las 6 Horas de São Paulo y arrebata el liderato del WEC a Toy

El Mundial de Resistencia (WEC) 2026 tiene un nuevo líder y un panorama completamente distinto después de que el mítico Autódromo de Interlagos devorara la imbatibilidad de Toyota. En la única cita brasileña del calendario, el Rolex 6 Horas de São Paulo, la victoria se escapó un domingo de emociones extremas y terminó en manos de BMW M Team WRT, que con una actuación táctica impecable colocó el coche #15 en lo más alto del podio y asumió el frente de la clasificación.

El trío formado por Kevin Magnussen, Raffaele Marciello y Dries Vanthoor completó las 242 vueltas al trazado de 4.309 metros en exactamente 6 horas, 0 minutos y 26,462 segundos. El margen sobre el Ferrari AF Corse #51 fue de apenas 2,254 segundos — un desenlace dramático que mantuvo las gradas de Interlagos en éxtasis. La pugna por la victoria en la clase Hypercar fue un espejo de la temporada: feroz, impredecible y decidida en los detalles.

La tercera posición fue para el Cadillac Hertz Team JOTA #12, que completó un podio de fabricantes distintos, mostrando el equilibrio que ha tomado la categoría reina del endurance en 2026. Pero el gran terremoto en la tabla llegó con el desastre de Toyota Gazoo Racing. El equipo que había ganado las 24 Horas de Le Mans y lideraba el campeonato con autoridad vio cómo el coche #7 cruzó la línea de meta solo en el duodécimo lugar, tras una serie de penalizaciones que destruyeron cualquier opción de sumar puntos.

Con este resultado, BMW asumió el liderato del Mundial de Resistencia, desplazando a Toyota a la segunda posición. La etapa brasileña, quinta del campeonato, ha convertido la lucha por el título en un escenario completamente abierto para la segunda mitad de la temporada. La fiesta en Interlagos no se limitó a la Hypercar: en la clase LMGT3, el Corvette #34 dominó la prueba y logró una victoria que también altera la tabla.

Cómo BMW conquistó Interlagos La carrera se decidió en la estrategia. El trío del coche #15 aprovechó cada ventana de pit stop y cada bandera amarilla para mantenerse siempre por delante del radar. Magnussen, conocido por su estilo agresivo, supo equilibrar el ansia de vueltas rápidas con la preservación de los neumáticos, mientras que Marciello y Vanthoor mantuvieron la consistencia en los stints intermedios. El Ferrari #51 presionó hasta la última vuelta, pero la defensa de BMW fue milimétrica — los 2,254 segundos finales fueron el margen más reducido registrado en una etapa del WEC esta temporada.

El batacazo de Toyota y la nueva cara del campeonato Toyota llegó a São Paulo como favorita. Tras la gloria en Le Mans, el equipo parecía tener el control del campeonato. Pero Interlagos es un circuito que no perdona excesos. Las penalizaciones aplicadas al coche #7 — cuyos detalles los comisarios deportivos aún están analizando para su divulgación completa — hundieron al equipo fuera del top 10 ya al inicio de la segunda mitad de la prueba. A partir de ahí, fue un ejercicio de supervivencia. El duodécimo puesto significó cero puntos y la pérdida del liderato que Toyota mantenía desde la primera cita del año.

Con el vuelco, BMW salta a la punta de la clasificación con una ventaja que aún es ajustada, pero con el factor psicológico ampliamente favorable. Ferrari, que llegó a soñar con la victoria, también se mantiene viva en la pelea, especialmente porque el podio en Interlagos la recoloca tras los líderes. Cadillac, tercera clasificada, demuestra que no está en el campeonato solo para hacer bulto.